페라리 로마를 보고 있자니 늘 한 가지 고민에 빠지게 됩니다. 쿠페의 완벽한 실루엣을 택할 것인가, 아니면 스파이더의 자유로운 감성을 선택할 것인가. 특히 페라리가 캘리포니아, 포르토피노를 거치며 고수해 온 하드톱을 버리고 로마 스파이더에 소프트톱을 얹었을 때, 이 논란은 더욱 뜨거워졌죠. 혹시 ‘소프트톱은 한 수 아래’라고 생각하며 아쉬워한 적 없으신가요? 혹은 ‘클래식의 귀환’이라며 반가워하셨나요? 이처럼 페라리 로마의 루프를 둘러싼 논쟁은 단순히 덮개의 재질 차이를 넘어, 페라리가 추구하는 방향성과 오너의 라이프스타일을 대변하는 중요한 문제입니다. 오늘 이 지긋지긋한 논란에 종지부를 찍어보겠습니다.
페라리 로마, 스파이더 핵심 3줄 요약
- 페라리 로마 스파이더는 1969년 365 GTS/4 이후 무려 54년 만에 프론트 엔진 모델에 적용된 소프트톱으로, 단순한 기술적 선택이 아닌 페라리의 헤리티지와 감성으로의 회귀를 의미합니다.
- 소프트톱 채택으로 쿠페 대비 84kg의 무게가 증가했음에도 불구하고, 제로백 3.4초, 최고 속도 320km/h라는 동일한 퍼포먼스를 유지하며 기술적 우려를 완벽히 불식시켰습니다.
- 약 3억 원대 후반에서 시작하는 가격은 단순한 컨버터블이 아닌, ‘라 누오바 돌체 비타(La Nuova Dolce Vita)’라는 콘셉트를 완벽하게 구현한 움직이는 예술 작품으로서의 가치를 담고 있습니다.
쿠페의 완벽함이냐, 스파이더의 자유로움이냐
페라리 로마는 등장과 함께 ‘새로운 달콤한 인생(La Nuova Dolce Vita)’이라는 슬로건을 완벽하게 구현하며 전 세계 자동차 팬들의 마음을 사로잡았습니다. 프론트 미드십 레이아웃의 황금 비율과 미니멀리즘이 돋보이는 스타일링은 페라리의 유구한 GT 헤리티지를 현대적으로 재해석했다는 평가를 받았습니다. 특히 페라리 로마 스파이더의 등장은 이 논의에 새로운 불을 지폈습니다.
54년 만의 귀환, 소프트톱
페라리 로마 스파이더의 가장 큰 특징은 단연 소프트톱의 채용입니다. 이는 1969년형 365 GTS/4 이후 무려 54년 만에 프론트 엔진 페라리에 적용된 방식으로, 많은 이들에게 놀라움을 안겼습니다. 이전 모델인 포르토피노는 물론, 캘리포니아까지 하드톱을 고수해왔기 때문입니다.
하드톱은 닫았을 때 쿠페와 다름없는 실루엣과 정숙성을 제공한다는 장점이 있지만, 구조가 복잡하고 무겁다는 단점이 있습니다. 반면, 페라리가 선택한 최신 소프트톱은 5겹의 특수 직물로 제작되어 하드톱에 버금가는 방음 성능을 확보하면서도 무게는 줄이고 개폐 시간은 단축했습니다. 실제로 로마 스파이더의 소프트톱은 시속 60km/h로 달리면서도 단 13.5초 만에 여닫을 수 있습니다. 이는 단순한 기술적 진보를 넘어, 오픈 에어링의 감성을 극대화하려는 페라리의 의지를 보여주는 대목입니다.
디자인과 공기역학의 절묘한 조화
소프트톱을 얹었다고 해서 로마 쿠페 특유의 우아한 패스트백 디자인을 해친 것은 아닐까 걱정할 필요는 없습니다. 페라리 디자이너들은 루프 라인부터 액티브 리어 스포일러까지 이어지는 라인을 절묘하게 다듬어, 톱을 닫았을 때는 쿠페의 감성을, 열었을 때는 스파이더만의 매력을 느낄 수 있도록 했습니다. 특허받은 윈드 디플렉터는 뒷좌석 등받이에 통합되어 오픈 주행 시 실내로 들이치는 바람을 효과적으로 제어해 쾌적한 주행을 돕습니다.
| 구분 | 페라리 로마 쿠페 | 페라리 로마 스파이더 |
|---|---|---|
| 루프 형태 | 하드톱 (쿠페) | 소프트톱 (컨버터블) |
| 공차 중량 | 1,570 kg | 1,654 kg |
| 루프 개폐 시간 | – | 13.5초 (시속 60km/h 이하) |
| 트렁크 용량 | 272 L | 255 L |
심장을 울리는 V8 사운드와 짜릿한 주행 성능
페라리 로마의 핵심은 바로 보닛 아래에 자리한 F154 계열의 V8 트윈 터보 엔진입니다. 4년 연속 ‘올해의 엔진상’을 수상한 명기답게, 로마 스파이더에서도 그 성능을 유감없이 발휘합니다.
숫자로 증명하는 퍼포먼스
최고 출력 620마력, 최대 토크 77.5kg.m의 강력한 힘은 마그나(Magna)에서 공급받는 8단 DCT(듀얼 클러치 변속기)와 결합하여 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.4초 만에 도달합니다. 이는 소프트톱 메커니즘으로 인해 쿠페보다 84kg 무거워졌음에도 불구하고 동일한 제로백 성능을 기록한 것입니다. 최고 속도 역시 320km/h로 쿠페와 같습니다. 가변 부스트 매니지먼트 기술은 어떤 기어 단수에서도 즉각적인 스로틀 반응을 이끌어내며, 페라리 특유의 짜릿한 가속력을 선사합니다.
GT와 스포츠카 사이의 절묘한 균형
페라리 로마는 그랜드 투어러(GT)를 표방하지만, 그 주행 감각은 결코 평범하지 않습니다. 스티어링 휠에 위치한 마네티노 다이얼을 통해 주행 모드를 변경하면 차량의 성격이 완전히 달라집니다. 평상시에는 편안한 승차감을 제공하는 데일리카로도 손색이 없지만, ‘RACE’ 모드를 선택하는 순간 배기음이 고조되고 서스펜션이 단단해지며 폭발적인 핸들링과 코너링 성능을 보여줍니다. 이는 강력한 브렘보(Brembo) 브레이크 시스템과 피렐리 P 제로 타이어가 안정적으로 뒷받침하기에 가능합니다.
페라리 오너가 된다는 것, 가격과 현실적인 유지비
꿈의 자동차 페라리 로마의 오너가 되기 위해서는 얼마의 비용이 필요할까요? 단순히 차량 가격뿐만 아니라, 그에 따르는 유지비와 감가상각까지 고려해야 합니다.
시작 가격과 상상을 초월하는 옵션
페라리 로마 스파이더의 국내 기본 가격은 3억 원대 후반에서 시작합니다. 하지만 이는 말 그대로 ‘시작’일 뿐입니다. 페라리의 진정한 매력은 광범위한 커스터마이징 옵션에 있습니다. 외장 색상으로 인기 있는 로쏘 코르사(Rosso Corsa)나 블루 투르 드 프랑스(Blu Tour de France)는 물론, 수많은 비스포크 색상을 선택할 수 있습니다. 실내 역시 사비아(Sabbia), 크레마(Crema) 등 다양한 색상의 가죽과 카본 파이버 트림으로 꾸밀 수 있습니다. 이러한 옵션들을 추가하다 보면 차량 가격은 수천만 원, 혹은 그 이상으로 쉽게 올라갈 수 있습니다. 공식 딜러인 FMK를 통해 출고 대기 기간이나 상세 옵션에 대한 상담을 받을 수 있습니다.
꿈의 대가, 유지비와 감가상각
페라리를 소유한다는 것은 지속적인 비용 발생을 의미합니다. 자동차세와 높은 보험료는 기본이며, 연비 또한 도심 주행 시에는 한 자릿수를 각오해야 합니다. 타이어와 같은 소모품 교체 비용이나 예상치 못한 고장 발생 시의 수리비 역시 일반 차량과는 차원이 다릅니다. 하지만 페라리는 다른 슈퍼카 브랜드에 비해 감가상각이 적은 편에 속하며, 인증 중고차 프로그램을 통해 가치를 어느 정도 보존할 수 있다는 장점도 있습니다.
페라리 로마의 경쟁자들과 그 속에서의 독보적 가치
페라리 로마는 럭셔리 GT 세그먼트에서 수많은 경쟁 모델들과 마주하고 있습니다. 하지만 그 속에서도 로마만의 독보적인 매력을 발산합니다.
치열한 GT 시장의 라이벌들
로마의 대표적인 경쟁 모델로는 애스턴 마틴 DB12, 벤틀리 컨티넨탈 GT, 맥라렌 GT, 그리고 포르쉐 911 터보 등이 있습니다. 각 모델들은 브랜드의 철학에 따라 뚜렷한 개성을 지니고 있습니다.
- 애스턴 마틴 DB12: 영국 신사의 품격을 담은 디자인과 안락한 승차감이 특징입니다.
- 벤틀리 컨티넨탈 GT: 압도적인 럭셔리함과 강력한 W12 엔진의 조화가 돋보입니다.
- 맥라렌 GT: 슈퍼카 DNA를 바탕으로 한 경량 차체와 날카로운 핸들링이 강점입니다.
- 포르쉐 911 터보: 일상과 트랙을 아우르는 완벽한 밸런스와 실용성을 자랑합니다.
그럼에도 페라리 로마를 선택하는 이유
이러한 쟁쟁한 경쟁자들 사이에서 페라리 로마가 빛나는 이유는 ‘페라리’라는 이름이 주는 상징성과 감성적인 만족감 때문입니다. 단순히 빠르고 편안한 GT를 넘어, 운전의 모든 순간을 특별하게 만드는 예술 작품과도 같습니다. 축구선수 손흥민, 웹툰 작가 야옹이, 배우 정해인 등 수많은 유명인들이 페라리 로마를 선택한 것도 이러한 매력과 무관하지 않을 것입니다. 2+2 시트 구조는 실용성이 높다고 보기는 어렵지만, 가끔 자녀를 태우거나 가방을 두는 용도로는 충분해 패밀리카나 데일리카로서의 가능성도 엿볼 수 있습니다.
