장거리 운전, 특히 꽉 막힌 고속도로에서의 운전은 상상만 해도 피곤하신가요? 목적지에 도착하기도 전에 진이 빠지는 경험, 다들 한 번쯤은 있으실 겁니다. 만약 자동차가 알아서 차선 중앙을 유지하고 앞차와의 간격까지 조절해 준다면, 운전의 피로가 절반으로 줄어들지 않을까요? 바로 기아 전기차 EV5가 그 해답을 제시합니다.
기아 EV5, 이것만은 알고 가세요
- 고속도로 주행보조 2(HDA2)는 단순한 크루즈 컨트롤을 넘어, 방향지시등 조작만으로 차선 변경까지 도와주는 스마트한 주행 보조 시스템입니다.
- E-GMP 플랫폼을 기반으로 넓은 실내 공간과 2열 풀플랫 시트를 제공하여 차박이나 캠핑 등 아웃도어 활동에 최적화된 패밀리카입니다.
- 전기차 보조금을 적용하면 실구매가 4천만 원 초반대부터 시작하여, 뛰어난 가성비를 자랑하는 전기차 입문 모델로 손색이 없습니다.
고속도로 주행의 패러다임, HDA2 완벽 분석
기아 전기차 EV5의 가장 큰 장점 중 하나는 바로 ‘고속도로 주행보조 2(HDA2)’입니다. 많은 분이 크루즈 컨트롤과 혼동하시지만, HDA2는 그보다 훨씬 진보한 기술입니다. 고속도로나 자동차 전용도로에서 앞차와의 거리를 유지하며 설정된 속도로 주행하는 것은 기본입니다. 여기에 더해, 곡선로에서도 차로 중앙을 안정적으로 유지하도록 도와주며, 주행 중 옆 차량과 가까워지면 스스로 차로 내에서 안전한 위치로 이동하는 편향 주행 기능까지 갖췄습니다.
이제 차선 변경도 스마트하게
HDA2의 진정한 가치는 ‘자동 차선 변경 보조 기능’에서 드러납니다. 일정 속도 이상으로 주행 시, 스티어링 휠을 잡은 상태에서 방향지시등을 켜기만 하면 EV5가 스스로 주변 상황을 판단하여 안전하게 차선을 변경합니다. 이는 운전자의 피로를 획기적으로 줄여줄 뿐만 아니라, 더욱 안전한 주행 환경을 만들어주는 핵심 안전 사양입니다. 이러한 기능 덕분에 EV5는 30대, 40대 아빠들에게 ‘아빠차’ 또는 ‘패밀리카’로 큰 주목을 받고 있습니다.
EV5, HDA2가 전부가 아니다
EV5의 매력은 HDA2에서 그치지 않습니다. 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP를 기반으로 설계되어 기존 내연기관 차량에서는 상상할 수 없었던 넓은 실내 공간을 자랑합니다.
차박과 캠핑을 위한 최적의 공간
EV5의 제원을 살펴보면 전장 4,610mm, 전폭 1,875mm, 전고 1,675mm, 휠베이스 2,750mm로, 경쟁 모델인 스포티지와 유사한 크기를 가집니다. 하지만 전기차의 장점을 살린 평탄한 실내 바닥과 긴 휠베이스 덕분에 실제 체감 공간은 훨씬 넓습니다. 특히 2열 시트는 거의 수평에 가깝게 접히는 ‘풀플랫’이 가능하여, 매트를 깔면 성인 두 명이 편안하게 누울 수 있는 공간이 확보됩니다. 이는 차박이나 캠핑을 즐기는 가족에게 매우 매력적인 요소입니다. 넉넉한 트렁크 용량은 기본이고, 곳곳에 숨겨진 수납공간과 2열 승객을 위한 슬라이딩 트레이, 3존 공조 시스템 등은 패밀리카로서의 가치를 더욱 높여줍니다.
미래지향적 인테리어와 편의 기능
실내에 들어서면 12.3인치 클러스터와 5인치 공조 디스플레이, 그리고 12.3인치 인포테인먼트 화면이 하나로 이어진 파노라믹 와이드 디스플레이가 가장 먼저 눈에 띕니다. 이는 기아의 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘ccNC’가 탑재되어 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 지원하며, 항상 최신 상태를 유지합니다. 또한, 차량의 전기를 외부로 끌어다 쓸 수 있는 V2L(Vehicle to Load) 기능은 캠핑장에서 가전제품을 사용하거나 비상시에 유용하게 활용할 수 있어 아웃도어 라이프의 질을 한 단계 높여줍니다.
가장 현실적인 고민, 가격과 구매 전략
아무리 좋은 차라도 가격을 고려하지 않을 수 없습니다. 기아 EV5는 뛰어난 상품성과 함께 합리적인 가격 정책으로 ‘가성비 전기차’ 시장을 공략합니다.
내게 맞는 배터리와 트림 선택은?
국내에 출시되는 EV5는 주행거리가 길고 성능이 우수한 NCM(니켈, 코발트, 망간) 배터리를 탑재합니다. 이는 저온 환경에서 성능 저하가 적어 사계절이 뚜렷한 국내 환경에 더 적합하다는 평가를 받습니다. 트림은 기본형인 ‘에어’와 고급 사양이 추가된 ‘어스’, 그리고 스포티한 디자인의 ‘GT-Line’ 세 가지로 운영됩니다.
| 트림 | 주요 특징 | 세제혜택 후 판매가 |
|---|---|---|
| 에어(Air) | HDA2, 9에어백, 파노라믹 와이드 디스플레이 등 핵심 기능 기본 탑재 | 4,855만 원 |
| 어스(Earth) | 에어 트림 기본 품목 + 프로젝션 LED 헤드램프, 스마트폰 무선 충전, 1열 릴랙션 컴포트 시트 등 편의 사양 강화 | 5,230만 원 |
| GT-Line | 어스 트림 기본 품목 + GT-Line 전용 내외장 디자인, 전용 19인치 휠 등 스포티한 감성 추가 | 5,340만 원 |
보조금 적용 실구매가, 얼마까지 내려갈까?
EV5의 가장 큰 매력은 보조금 적용 후의 실구매가입니다. 정부 및 지자체 전기차 보조금을 적용하면, 서울시 기준으로 실구매가는 4천만 원대 초반까지 내려갈 수 있습니다. 이는 비슷한 크기의 내연기관 SUV인 스포티지의 상위 트림과 경쟁할 수 있는 가격대로, 전기차 입문을 망설였던 소비자들에게 좋은 선택지가 될 수 있습니다. 사전예약과 계약이 시작되었으니, 보조금이 소진되기 전에 서두르는 것이 좋습니다.
경쟁 모델과의 꼼꼼한 비교
EV5는 테슬라 모델 Y, 현대 아이오닉 5, KG모빌리티의 토레스 EVX 등 쟁쟁한 경쟁자들과 시장에서 맞붙습니다. 모델 Y는 강력한 브랜드 파워와 주행 성능을 자랑하지만, EV5에 비해 가격이 높고 실내 공간 활용성은 다소 아쉽다는 평가가 있습니다. 아이오닉 5는 E-GMP 플랫폼을 공유하는 형제 모델이지만, 정통 SUV 스타일을 선호하는 소비자에게는 EV5가 더 매력적일 수 있습니다. 토레스 EVX는 LFP 배터리를 사용하여 가격 경쟁력을 높였지만, 주행거리와 첨단 편의 사양 면에서는 NCM 배터리를 탑재한 EV5가 우위에 있습니다.
알고 보면 더 안심되는 ‘국내 생산’
일부 소비자는 EV5가 중국에서 먼저 생산, 판매되었다는 점에 대해 우려를 표하기도 합니다. 하지만 국내에 출시되는 내수형 모델은 광주공장에서 생산되며, 중국형 모델과는 다른 점이 많습니다. 가장 큰 차이점은 배터리입니다. 중국형은 가격 경쟁력을 위해 LFP(리튬인산철) 배터리를 주로 사용하지만, 국내형은 주행거리가 더 긴 NCM 배터리를 탑재합니다. 또한 국내 소비자의 선호도에 맞춰 실내 소재와 안전 사양을 강화하는 등 현지화에 많은 노력을 기울였습니다. 따라서 중국 생산 모델이라는 우려는 접어두셔도 좋습니다.
